什么混动是MPV的最优解？比起纸面上的数据，实践才是真理

　　可能网上会有人对广汽传祺提出疑问，传祺M8在用上了丰田双擎技术后，为什么还要再推出自研的超级混动车型？这个问题本身，是对广汽传祺这个品牌的不了解，或者对广汽传祺的混动车型不了解。但喜欢传祺M8的用户，已经等了很久了。

　　传祺超级混动是MPV的最优解

　　进入到新能源的时代，关于动力系统技术路线的争论就一直存在。不过在MPV市场，不管是从使用体验，还是从市场上的表现来说，都基本可以确定一点：混动就是最优解，没有之一。

　　因为电池技术的原因，电车并不适合跑长途，而偏偏MPV的核心使用场景就是长途出行。甚至如果能抛开政策不说，在油电同权的情况下，MPV用HEV会比PHEV更好，符合大部分中国家庭的实际出行使用需求。

　　作为中国MPV专家，广汽传祺深刻洞察用户诉求，基于16年混动技术储备，研发出全栈自研超级混动技术，并在M8大师超级混动版上搭载，进一步满足宜室宜家出行需求，让出行省钱省心更省时。根据不久前多家专业汽车媒体参与的「一箱油千里续航挑战」直播实测，传祺M8大师超级混动版就用一箱油跑1517公里和仅4.3L/100km的实测能耗颠覆了公众对MPV能耗的认知！

　　这得益于传祺混动专用的集成式双电机平行轴串并联2挡DHT，可兼顾HEV、PHEV和REEV需求，可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作。

　　其独门秘笈是行星齿轮式高平顺高集成的串并联两挡结构。它继承了AT换挡结构的优势，匹配电机主动调速和扭矩补偿，实现了超平顺的无感换挡和模式切换；同时突破了行星传动机构在双电机平行轴串并联式DHT上结构设计、润滑油路设计、多物理场耦合分析等多项难题，利用行星齿轮结构紧凑的特点，提升了整机集成度。

　　国内混动MPV大多采用1.5T发动机搭配电机组成插混系统，而传祺M8大师超级混动版搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，显得颇为突出。这款发动机最大净功率140kW，最大净扭矩320N·m，能有效缓解1.5T发动机在高速巡航和低电量时动力不足的问题，驾驶起来更顺畅。同时，这款发动机采用低惯量双流道增压器系统、水冷中冷等技术，能有效提升加速响应性。

　　综合来看，传祺超级混动系统2.0T发动机+2挡DHT变速箱的组合解决了很多单挡DHT混动高速动力弱、加速噪音高的痛点，也补齐了PHEV插电混动馈电动力弱、高速能耗高的短板。用传祺M8的车主，资深汽车媒体人此地无垠-王垠的话来说，传祺M8大师超级混动版能耗低，动力足，更能满足中国家庭的实际用车需求。

　　MPV专家严选：坚持为用户选择最有利的方案

　　作为中国MPV专家，广汽传祺的超级混动技术，在成熟度、安全性、耐用性，以及补能速度、用户体验方面，都完全满足MPV用户实际需求，而且不让用户为那些华而不实的概念多买单。这种实用主义哲学，在当下可是极其难得的。

　　就好比前阵子国家有关部门在车辆报废建议中提到的，燃油车建议13年报废，而电动车建议6年报废。车企必须反思，为什么用户花更多钱，冲着更新技术而买的电动车，建议报废年限会这么短？

　　传祺超级混动技术不让用户为概念多买单，放弃了最能编出漂亮小作文的方案，对广汽传祺来说，坚持为用户选择最有利的方案，并有持续高速优化的能力，才是一个品牌有价值的壁垒。

　　广汽传祺遵从的是对用户真实需求和体验的整体理解下的解决方案，而不是简单的刷数据，加定语，争营销第一的解决方案，这也是广汽传祺拥有超过65万MPV用户的原因。

　　在中国买MPV，一定绕不开的品牌是广汽传祺。仅2024年1-8月，就有超过10万用户选择了传祺MPV车型，这是用户对广汽传祺价值观的认同。销量遥遥领先的同时，保值率也是持续摘冠，传祺M8和M6等车型连续多次霸榜多平台同级 MPV 保值率第一，足见用户对广汽传祺这位中国MPV专家的充分认可。