艾迪技术探展丨对话长安汽车柳宇翔：如何从闭门造车到“开门”造车？

2024年北京车展作为国内外汽车领域的瞩目焦点，不仅是全球汽车工业精英的集结地，更是科研创新成果的展示窗口。在这一国际盛会上，中国汽研作为中国汽车行业的国资央企、权威第三方测评机构，精心策划推出《敢问敢答-艾迪技术探展》高端访谈栏目，围绕汽车技术革新、测评前沿动态、用户关注热点和行业发展趋势等话题，与各大车企高层进行深度对话，共同探讨汽车行业的未来发展。

此次北京车展上，长安汽车发布了全球首款量产可变新汽车——启源E07重磅亮相发布，引发业界广泛关注。与用户共创，技术岗需要前置吗？软件是如何定义汽车？长安如何应对新能源业务考核新要求？围绕这些问题，《敢问敢答-艾迪技术探展》总策划、中国汽研品牌宣传中心负责人庄恒国与长安汽车软件产品体验设计业务总监柳宇翔进行深度对话，共同探讨了在新消费时代，企业应如何深入用户，实现技术与需求的精准对接，共创共赢新未来。

长安汽车技术岗要前置吗？

随着汽车消费市场发展不断成熟，消费者对于车辆配置和品质的要求越来越高，如何才能满足消费者的个性化需求，成为更多车企亟待解决的问题。对此，有车企专门将技术岗前置，为的是更早入产品规划，快速响应用户需求。

柳宇翔对此表示，长安汽车技术岗其实一直是前置的状态，“大家可能会将技术研发想象为关在屋子里做东西，那可真的就是‘闭门造车’。实际上长安汽车在造每一款车的过程中，都要不断地跟用户进行接触。我们非常感谢用户参与进来，激发了我们很多灵感。长安汽车的技术一直是从消费者反馈中来，也最终反哺到消费者中去。”

在此次北京车展上，长安汽车启源E07首发亮相。据柳宇翔介绍，该车型形态可变、功能可变、软件可变，是全球首款量产可变新汽车。

柳宇翔解释说，消费者在购车时，常常会纠结是买轿车还是SUV？但无论选择哪一种车型，似乎都无法满足所有需求。对年轻消费者来说，未来可能会经历单身、结婚到三口之家的阶段变化，每个阶段对车的需求是不同的。

另外，从使用场景上讲，日常通勤时需要的是舒适和平顺的驾乘体验。但如果是去旅游的话，可能用户就需要车辆具备探索性和SUV的空间感，甚至长途旅行的时候，希望能在车里面睡一觉。有些用户可能有骑行、滑雪之类的兴趣爱好，这个时候他可能需要车有一定的装载能力。

基于这些情况，启源E07可以通过车身形态变化，既拥有轿车的平顺，又能达到很好的通过性，还能够达到一些旅居车的空间拓展能力，实现一室一厅一露台的场景拓展，“长安汽车在与消费者互动的过程中确立了整体的造车思路，将技术实现在产品上面，然后将消费者心中所想一一呈现出来。”

千人千面，何不让用户自己来定义汽车？

随着智能汽车行业的飞速发展，“软件定义汽车”受到越来越多行业人士的关注和讨论。对此，柳宇翔认为，软件是面向用户操作层面的，离用户更近。用户的需求变化驱动软件变化，再由软件驱动硬件发生变化。

以小憩模式为例，技术人员认为小憩模式就是将座椅按照一个固定角度放倒，但不同用户对“小憩”的定义是不同的。有用户认为，小憩就是在车里坐着刷一会手机，不需要放倒座椅。但有用户则希望能在座椅上睡一会儿，希望座椅和后舱形成平面，可以更舒适地躺下。面对用户的差异化需求，长安汽车选择将自己的能力开放出来，让用户可以通过软件自己去定义。

“软件的可变性由用户的需求去驱动。用户需要什么，我们就要设计与之匹配的软件来驱动硬件。”

长安汽车面对如何应对新能源业务考核新要求？

今年两会期间，国资委主任张玉卓指出，将对一汽集团、东风集团和长安汽车三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核，将不再考核产销、营收等传统指标，转而考核科技创新、品牌溢价率和市占率等指标。

柳宇翔表示，面对央企汽车新能源业务单独考核的新要求，长安汽车应对举措的核心是提升技术能力和创新能力，打造出更好的汽车产品。技术研发创新，一直是长安汽车发展蓝图中的核心战略，在香格里拉计划、北斗天枢计划与海纳百川计划构成的未来蓝图里，长安汽车在诸多核心领域取得了出色的成绩。2023年长安汽车累计新增专利数达5739项。在外部标准的发布贡献上，长安汽车也主导参与了63项，并成为首个主导制定ITU系列国际标准的中国车企，助力长安汽车实现新能源与智能化技术始终走在行业前列。